Mi método de trabajo 13Global® para exportar e importar.

Ya sabes cómo clasificar la mercancía que vas a exportar o importar, o como la propia administración aduanera puede hacerlo por ti.
Ya sabes el origen de tu mercancía. Te lo repetiré hasta la saciedad. No la procedencia, sino el origen de la mercancía.
Ya sabes también el valor de la mercancía para que puedas echar tus cuentas.
Ya conoces los tipos de acuerdos arancelarios que firman los diferentes países, donde estudiarlos, y donde averiguar el tipo de certificado de origen que necesitarás para poder acogerte a alguna rebaja arancelaria.
Ya conoces nuevas rebajas arancelarias, aunque no haya ningún acuerdo comercial firmado y también aranceles extra a pagar.
Ya conoces cómo averiguar el arancel que paga una mercancía, los diferentes tipos de aranceles que hay, y la forma de calcularlos.
Ya conoces también todo lo que puedes hacer cuando una mercancía llegue a la aduana de destino. No todo es pagar y vender. Aunque enfocado en la UE, debes saber que en el resto de los países hay mecanismos similares. Con un nombre u otro, pero similares.
Ya conoces la factura comercial, el tratamiento del IVA, donde encontrar los documentos que te pueden solicitar, o tú tener que solicitar, donde encontrar su normativa reguladora, además de una herramienta que te indica la documentación necesaria para exportar por país, sectores, bienes de consumo, productos industriales y tecnología, bebidas y agroalimentarios, así como la relación de la documentación con un crédito documentario.
Conocer los Incoterms. Mal concebidos y peor explicados, por “profesionales” que no han transportado nada en su vida. Más arriba ya tienes más información que la que vas a encontrar en ninguna formación, libro, manual “práctico”, etc., etc.

Ahora vas a conocer los diferentes medios de transporte.

Derecho al cobro de la indemnización en un seguro de transporte.
Como un mismo bulto no debería ser transportado de forma diferente si tú no lo aceptas. A lo mejor no sabes que estás dando instrucciones explícitas.
Que el Bill of lading NOOOOOOOOO es un título de propiedad, por mucho que supuestos “expertos”, y hasta libros con los que preparar estudios oficiales lo indiquen.

Huye de los “profesionales” que dicen que el que tiene el Bill of Lading es el propietario de la mercancía. Y de los libros y manuales «prácticos» también.

Faltaría más que un documento de transporte diera la propiedad de algo.

Además verás:

Quién es el shipper o embarcador en un Bill of Lading.
Por qué si vendes en condiciones EXW, FCA, FAS o FOB, tú no eres ni debes permitir aparecer como shipper/embarcador en el Bill of Lading.
Conocerás una cláusula anti shipper que deberías indicar en tus condiciones de venta.
Que cuando fletas puede el armador no ir a cargar y además cobrarte el flete
Que el shipper y el consignee pueden ser la misma empresa.
Que se pueden emitir más de 3 originales del B/L.
Que se pueden emitir 2 Máster Bill of Lading para un único contenedor. ¿Qué? Pues sí.

Todo lo anterior no lo vas a ver en ningún otro sitio.

Y antes de seguir,

El Bill of Lading, B/L marítimo, NO es título de propiedad, COÑO YA.

“El Conocimiento de Embarque es literal, autónomo y causal y su legítimo tenedor tiene la posesión simbólica de las mercaderías, lo cual le permite disponer de ellas aún durante el viaje. Al llegar el buque a destino, quien sea en ese momento el legítimo tenedor del conocimiento de embarque, tiene el derecho de exigir al transportista la entrega de dichas mercancías, tal como figuran descritas en ese documento, concluyendo así la circulación de este”.

“Luego de entregada la mercadería en destino, ante la presentación de uno de los ejemplares originales, los demás pierden su valor como documentos originales”.

En otras palabras, los Conocimientos de Embarque solo tienen valor como documentos comprobatorios de la mercancía que amparan y transportan y su vigencia queda circunscrita hasta la entrega de las mercaderías en el destino indicado en éste al legítimo tenedor de este.

Después de esto el Bill of Lading pierde su valor, por haber concluido su objetivo, el cual es, ser un título representativo de mercaderías.

Que a día de hoy aún haya «profesionales», que hasta escriben libros y manuales con los que la gente se forma para obtener títulos profesionales, que no se hayan preocupado no ya de buscar información, sino de leerse el reverso de un B/L, debería estar penado.

¿Cómo narices un documento de transporte puede dar la propiedad de algo?

También puedes ver lo que es una avería gruesa. Para que luego te pongan como shipper en un B/L, cuando no lo eres, y no sepas las consecuencias que conlleva.

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